Vous venez de craquer pour une GSX-S d’occasion, ou vous roulez déjà avec depuis quelques saisons, et vous voulez savoir ce que le carnet d’entretien vous réserve. Sous le réservoir, on trouve un 4 cylindres de 999 cm³ dérivé de celui de la GSX-R 1000 K5. Un moteur qui sait à la fois être doux mais également bien velu !
Attention aux sources pour votre entretien : selon les sites, on vous parle d’une révision tous les 6 000 km ou tous les 12 000 km. Les deux chiffres sont bien dans le manuel Suzuki, mais un seul s’applique à votre moto. On remet les choses à plat, tableau officiel à l’appui, pour la GSX-S 1000 première et deuxième génération, la GSX-S 950 et la GT.
Pour les autres modèles de la marque, direction notre tableau d’entretien Suzuki.
Quelle GSX-S avez-vous dans le garage ?
Avant de sortir les clés à cliquet, petit tour d’horizon de la famille. Bonne nouvelle : côté entretien, elles se ressemblent énormément.
Première génération (2015-2020) : le roadster GSX-S1000 et sa version carénée, la GSX-S1000F. Dans le manuel, elles apparaissent sous les codes GSX-S1000/A/F/FA puis A/ZA/FA/FZA selon les millésimes. Accélérateur à câble, à l’ancienne.
Deuxième génération (depuis 2021)** : le roadster entièrement redessiné, passé à l’accélérateur électronique (ride by wire), avec modes de conduite et électronique revue.
GSX-S950 (depuis 2021) : la petite sœur de la deuxième génération. Même moteur de 999 cm³, mais limité à 95 ch et bridable à 35 kW pour le permis A2. Elle partage le manuel de la GSX-S1000, donc exactement le même programme d’entretien. Si vous êtes jeune permis, jetez aussi un œil à notre guide des motos A2 d’occasion.
GSX-S1000GT (depuis 2022) : la version grand tourisme qui a pris la place de la GSX-S1000F, construite sur la base de la deuxième génération.
Le rythme : 12 000 km ou 12 mois, le premier des deux
En Europe, la GSX-S passe à l’atelier tous les 12 000 km ou tous les 12 mois, au premier des deux termes atteint. Traduction : si vous faites 5 000 km par an entre les balades du dimanche et quelques trajets boulot, c’est une révision par an. Pas une tous les deux ans et demi en attendant d’avoir les 12 000 au compteur.
Et on n’oublie pas la toute première visite, à 1 000 km ou 2 mois : vidange, filtre à huile et vérifications de fin de rodage. Sur une occasion récente, demandez la preuve qu’elle a bien été faite.
Le tableau d’entretien (version Europe)
Moteur :
| Opération | 1 000 km / 2 mois | 12 000 km / 12 mois | 24 000 km / 24 mois | 36 000 km / 36 mois | 48 000 km / 48 mois |
|---|---|---|---|---|---|
| Huile moteur | R | R | R | R | R |
| Filtre à huile | R | – | R | – | R |
| Élément de filtre à air | – | I | I | R | I |
| Bougies | – | R | R | R | R |
| Jeu aux soupapes | – | – | I | – | I |
| Synchronisation des papillons | – | I | I | I | I |
| Jeu du câble d’accélérateur (1re génération) | I | I | I | I | I |
| Nettoyage de l’alésage du papillon (2021+, 950 et GT) | – | I | I | I | I |
| Clapet d’échappement | I | – | I | – | I |
| Boulons d’échappement et de silencieux | S | S | S | S | S |
| Durites de carburant (remplacement tous les 4 ans) | – | I | I | I | I |
| Système PAIR | – | – | I | – | I |
| Recyclage des vapeurs de carburant (si équipé) | – | – | I | – | I |
| Liquide de refroidissement Suzuki Super Long Life (bleu) | – | – | – | – | R |
| Autre liquide de refroidissement (vert ou non Suzuki) | – | – | R | – | R |
| Durites de radiateur | – | I | I | I | I |
I = inspecter (nettoyer, régler, remplacer ou graisser si nécessaire), R = remplacer, S = serrer.
Partie cycle :
| Opération | 1 000 km / 2 mois | 12 000 km / 12 mois | 24 000 km / 24 mois | 36 000 km / 36 mois | 48 000 km / 48 mois |
|---|---|---|---|---|---|
| Chaîne (nettoyage et graissage tous les 1 000 km) | I | I | I | I | I |
| Freins | I | I | I | I | I |
| Durites de frein (remplacement tous les 4 ans) | – | I | I | I | I |
| Pneus | – | I | I | I | I |
| Direction | I | I | I | I | I |
| Fourche | – | I | I | I | I |
| Suspension arrière | – | I | I | I | I |
| Jeu du câble d’embrayage | – | I | I | I | I |
| Écrous et boulons de châssis | S | S | S | S | S |
| Liquide de frein | Contrôle chaque année ou tous les 6 000 km, remplacement tous les 2 ans |
I = inspecter (nettoyer, régler, remplacer ou graisser si nécessaire), R = remplacer, S = serrer.
Source : manuels du propriétaire Suzuki GSX-S1000/A/F/FA, GSX-S1000A/ZA/FA/FZA, GSX-S1000/950 et GSX-S1000GT, tableaux « Pour l’Europe et les pays d’Océanie ».
Ce qu’il faut retenir :
Le tableau, c’est bien. Mais concrètement, voilà ce qui compte quand on vit avec une GSX-S au quotidien.
Vidange à chaque révision, filtre une fois sur deux*. L’huile se change tous les 12 000 km, le filtre à huile à 1 000, 24 000 et 48 000 km. Autrement dit, une révision sur deux est une « petite » vidange, l’autre une vidange complète avec filtre.
*Mon conseil perso : Votre filtre à huile assure la qualité et l’absence de saletés dans votre huile. Quit à mettre de l’huile neuve autant la préserver au mieux en lui mettant un filtre neuf.
Les bougies se remplacent à chaque révision. Le tableau européen ne prévoit pas un simple contrôle mais un remplacement tous les 12 000 km. Quatre bougies à chaque passage, à intégrer dans le budget.
Les soupapes, c’est tous les 24 000 km. C’est LA grosse révision, celle qui demande le plus de main d’œuvre. Si vous achetez une GSX-S qui a dépassé ce kilométrage, réclamez la facture du contrôle. Pas de facture, c’est un argument de négociation, ou une raison de passer votre chemin.
Le filtre à air se change à 36 000 km et se contrôle aux autres révisions. Si vous roulez souvent sur des petites routes poussiéreuses, n’hésitez pas à l’avancer.
Le liquide de refroidissement dépend de ce qu’il y a dans le circuit. Avec le bleu Suzuki « Super Long Life », on est tranquille 4 ans ou 48 000 km. Avec n’importe quel autre liquide, c’est à 24 000 et 48 000 km.
Côté freins : liquide tous les 2 ans, durites tous les 4 ans. Même régime pour les durites d’essence. Sur une occasion de plus de 4 ans, vérifiez que ça a été fait, ce sont des pièces qu’on oublie facilement.
La chaîne, c’est votre boulot. Nettoyage et graissage tous les 1 000 km, entre deux révisions. Un bon quart d’heure avec un pinceau et une bombe de graisse, et elle vous le rendra au centuple.
Pourquoi certains sites parlent de 6 000 km
C’est la question qui revient le plus, et la réponse est toute bête : les manuels Suzuki contiennent deux tableaux, l’un après l’autre.
Le premier, le tableau général, fonctionne par paliers de 6 000 km. Le second, intitulé « Pour l’Europe et les pays d’Océanie », fonctionne par paliers de 12 000 km. Une GSX-S vendue en France suit le second.
Si vous tombez sur un programme à 6 000 km, c’est donc très probablement le mauvais tableau qui a été recopié. Rien ne vous empêche de faire vidanger plus souvent si vous roulez fort ou sur circuit, mais ce n’est pas ce que demande le constructeur pour un usage normal. En cas de doute, ouvrez votre manuel à la section entretien : les deux tableaux sont là, noir sur blanc.
Caractéristiques utiles pour l’entretien :
| GSX-S1000 et GSX-S1000F (2015-2020) | GSX-S1000 et GSX-S950 (2021+) | GSX-S1000GT | |
|---|---|---|---|
| Huile moteur | SAE 10W-40, JASO MA | SAE 10W-40, JASO MA | SAE 10W-40, JASO MA |
| Vidange sans filtre | 2 800 ml | 2 800 ml | 2 800 ml |
| Vidange avec filtre | 3 200 ml | 3 200 ml | 3 200 ml |
| Liquide de refroidissement | 2 800 ml | 2 750 ml | 2 750 ml |
| Bougies | NGK CR9EIA-9 ou Denso IU27D | NGK CR9EIA-9 ou Denso IU27D | NGK CR9EIA-9 ou Denso IU27D |
| Liquide de frein | DOT4 | DOT4 | DOT4 |
| Pression pneu avant (à froid) | 2,50 bar | 2,50 bar | 2,50 bar |
| Pression pneu arrière (à froid) | 2,90 bar | 2,90 bar | 2,90 bar |
| Chaîne | RK 525GSH, 116 maillons | RK 525GSH, 116 maillons | RK 525GSH, 116 maillons |
| Réservoir | 17,0 L | 19,0 L | 19,0 L |
Les pressions sont les mêmes en solo et en duo selon les manuels (à vérifier si vous changez de monte par apport à l’origine).
Questions fréquentes :
Faut-il faire la révision tous les ans si je roule peu ?
Oui. L’intervalle se calcule au premier des deux termes atteint : 12 000 km ou 12 mois. Une GSX-S qui fait 4 000 km par an doit passer en révision chaque année, ne serait-ce que pour la vidange : une huile qui vieillit dans le carter perd ses qualités, même si la moto dort au garage.
Tous les combien faut-il contrôler le jeu aux soupapes ?
Tous les 24 000 km, sur la première génération, la deuxième génération, la GSX-S950 et la GT.
Quelle huile mettre dans une GSX-S 1000 ?
Suzuki préconise une huile SAE 10W-40 de norme JASO MA, adaptée aux embrayages en bain d’huile. Comptez 3,2 litres pour une vidange avec changement du filtre, 2,8 litres sans.
La GSX-S 1000 GT a-t-elle le même entretien que la GSX-S 1000 ?
En version européenne, oui : mêmes intervalles, même rythme de 12 000 km ou 12 mois. La seule différence avec la première génération de GSX-S 1000, c’est le contrôle du câble d’accélérateur, remplacé par le nettoyage de l’alésage du papillon sur les modèles à accélérateur électronique.
La GSX-S 950 s’entretient-elle comme la GSX-S 1000 ?
Oui. Les deux modèles partagent le même manuel du propriétaire et le même tableau d’entretien : révision tous les 12 000 km ou 12 mois, soupapes tous les 24 000 km.
Vous voilà paré pour entretenir votre belle comme il se doit ! Bonne route et prudence !