C’est le grand jour, vous voila en possession du précieux sésame pour faire vos premiers pas dans le monde de la moto. Direction Le Bon Coin pour trouver votre premier destrier accessible avec le permis A2. Mais au moment de taper “moto A2” dans la barre de recherche vous vous retrouvez face à des centaines d’annonces, des prix qui vont de 1 500 à 8 000€, et aucune idée de ce qui vaut le coup.
Pas de panique. Ce guide ne va pas vous sortir un énième « top 10 des meilleures motos A2 » copié-collé comme on en trouve partout. On va faire autrement : on part de votre budget réel, et on vous dit exactement quels modèles viser, lesquels éviter, et combien ils vont vous coûter à l’année.
Avec plus de 15 années de bécane dans les pattes et quelques années à bosser en garage. Je vais tacher de vous faciliter la tâche pour vous recommander les modèles qui sauront vous emmener loin et qui ont fait leurs preuves.
Ce qu’il faut savoir avant de chercher
Le permis A2, rappel rapide
Le permis A2 vous limite à 35 kW, soit 47,5 chevaux. Deux cas de figure : soit vous achetez une moto native A2 (conçue dès l’origine pour cette puissance), soit une moto plus puissante bridée à 35 kW (à condition que sa puissance d’origine ne dépasse pas 70 kW, soit 95 ch). On prendra également en compte les motos bridables à 34cv comme l’exigeait l’ancienne réglementation.
Occasion : pourquoi c’est presque toujours le bon choix
Une moto neuve perd 20 à 25% de sa valeur dès la première année. Sur une MT-07 à 7 990€ neuve, ça fait 1 500 à 2 000€ de décote. En achetant une occasion de 2-3 ans avec 10 000 km, vous récupérez une moto quasi neuve en économisant cette somme, de quoi payer votre équipement complet.
Et soyons honnêtes : sur une première moto, une petite chute à l’arrêt, ça arrive. Mieux vaut que ce soit sur une occasion à 4 000€ que sur un modèle neuf.
Les critères qui comptent vraiment
On va évidemment exclure la puissance pure de nos critères. Ce qui fait la différence au quotidien :
Le caractère moteur : certaines architectures moteur tolèrent mieux le bridage. Sur les motos modernes (post 2010), le bridage électronique se fait moins ressentir que sur les anciennes. A l’époque les brides étaient mécaniques et destinées à passer les normes sans se soucier de l’agrément de conduite.
Le poids : visez sous les 200 kg si possible. Une moto légère pardonne plus et fatigue moins en ville.
La hauteur de selle : privilégiez une moto qui vous permettra de poser les deux pointes de pieds au sol ou un pied bien à plat. Essayez toujours avant d’acheter.
La fiabilité : c’est le nerf de la guerre en occasion. Un modèle fiable, c’est moins de pannes, moins de frais, et une meilleure revente.
Le coût d’entretien : deux motos au même prix d’achat peuvent avoir des coûts d’entretien très différents. On vous donne les chiffres.
Budget moins de 2 500€ : les pépites oubliées
Ce budget peut surprendre, mais il ouvre la porte à des motos fiables et agréables, à condition de regarder un peu plus loin que les modèles à la mode. On parle ici de motos des années 2000-2010, souvent sous-cotées mais mécaniquement excellentes.
Suzuki GS 500 (1989-2008)
C’est probablement la moto A2 d’occasion la plus sous-estimée du marché. Son bicylindre parallèle est d’une fiabilité légendaire, il n’est pas rare de croiser des GS 500 à plus de 80 000 km sans souci majeur. La moto est légère (185 kg), la mécanique est simple et les pièces coûtent trois fois rien.
Attention au piège de la puissance selon les versions :
- 1989-1996 (30,1 kW / 29,4 kW) : accessible A2 sans aucun bridage. C’est le sweet spot ces modèles passent directement.
- 1997-2007 (35,1 kW) : la puissance a été relevée à 35,1 kW. C’est 0,1 kW de trop pour le permis A2. Ces versions nécessitent un bridage à 25 kW (34 ch) via un kit boisseaux Suzuki (environ 200€ chez un concessionnaire). Ne vous fiez pas aux annonces qui prétendent que « la GS 500 est native A2 » sans préciser le millésime — vérifiez toujours la puissance inscrite sur la carte grise (case P2).
Malgré cette subtilité, la GS 500 reste un choix excellent pour ce budget. Même bridée, elle conserve un comportement sain et agréable. Et les modèles pré-1997 en bon état sont de vraies affaires.
Le défaut : elle ne fait pas rêver. Le design est daté, les performances sont modestes. Mais pour apprendre et rouler sans se ruiner, c’est imbattable.
Prix moyen occasion : 1 200 à 2 200€ selon l’année et le kilométrage. Coût d’entretien annuel estimé : 200-350€.
Kawasaki ER-6n / ER-6f (2006-2016)
L’ER-6n (version roadster) et l’ER-6f (version carénée) ont été pendant des années LA moto d’apprentissage par excellence. Le bicylindre parallèle 649 cm³ est coupleux, souple, et se bride facilement en A2. La moto est maniable, assez légère (204 kg), et on en trouve des milliers en occasion.
Les premières générations (2006-2008) se trouvent sous les 2 500€ sans problème. Les exemplaires sont abondants, ce qui fait que les prix restent bas et que les pièces d’occasion sont faciles à trouver.
Points de vigilance : le régulateur de tension sur les modèles 2006-2008 peut lâcher. Vérifiez qu’il a été remplacé ou prévoyez une cinquantaine d’euros pour le changer préventivement.
Prix moyen occasion : 1 800 à 2 500€ (modèles 2006-2010). Coût d’entretien annuel estimé : 250-400€.
Honda CB 500 « la petite reine » (1993-2003)
Si une moto mérite le titre de « moto de débutant parfaite », c’est celle-là. Son bicylindre en ligne 499 cm³ refroidi par eau est une référence absolue de fiabilité. Moto Revue a poussé un exemplaire jusqu’à 330 000 km. Vous avez bien lu. C’est la moto que les auto-écoles ont usée pendant des années sans jamais réussir à la tuer.
La CB 500 existe en version N (roadster) et S (carénée). Les deux sont excellentes. Le moteur développe 39,5 kW (53,6 ch), ce qui nécessite un bridage pour le permis A2, mais on parle d’un twin qui perd à peine 4,5 kW, le caractère moteur reste intact, le couple est toujours là dans les bas et mi-régimes. C’est tout le contraire d’un quatre cylindres sportif bridé qui perd toute sa raison d’être.
Deux générations à connaître : les PC26 (1993-1996) avec frein arrière à tambour, et les PC32 (1997-2003) avec frein à disque arrière. Privilégiez les PC32 si possible, mais même une PC26 bien entretenue reste un excellent choix.
Les points forts : fiabilité légendaire, consommation ridicule, entretien bon marché, béquille centrale de série, coffre sous la selle. Les points faibles : suspensions arrière un peu molles sur les exemplaires fatigués (prévoir des amortisseurs de rechange, 100-150€) et selle un peu dure sur long trajet.
Prix moyen occasion : 1 000 à 2 200€ (on en trouve même à 800€ en état correct). Coût d’entretien annuel estimé : 200-300€ (l’un des plus bas du marché).
Notre avis pour ce budget
À moins de 2 500€, la Suzuki GS 500 pré-1997 est le choix le plus malin si vous cherchez la tranquillité absolue (native A2, zéro bridage à prévoir). La Honda CB 500 est la reine de la fiabilité avec un entretien quasi nul et qui conserve un caractère sympa malgré le bridage. L’ER-6n est le meilleur compromis si vous voulez un peu plus de caractère et de modernité.
Budget 2 500 à 4 000€ : le sweet spot
C’est la tranche de budget où le choix est le plus large et le rapport qualité-prix le meilleur. Vous accédez aux stars du marché A2 en occasion récente, avec des motos bien entretenues et un kilométrage raisonnable.
Suzuki SV 650 (toutes générations)
La SV 650, c’est mon quotidien, je roule sur un modèle de 2001 et je connais cette moto par cœur. Son V-twin est l’un des moteurs les plus réussis de l’histoire de la moto : caractère, couple, fiabilité, tout y est. Même bridée en A2, elle conserve un tempérament joueur grâce à son couple disponible dès les bas régimes.
Trois générations se côtoient sur le marché : les carburateurs (1999-2002), les injections première génération (2003-2015) et la version actuelle (depuis 2016). Pour ce budget, vous trouverez facilement des modèles 2003-2015 en excellent état.
Points de vigilance : sur les modèles à carburateurs, vérifiez l’état des carbus (synchronisation, membranes). Sur tous les modèles, contrôlez le régulateur de tension et l’état de la chaîne/couronne. Petite astuce, n’hésitez pas à ajouter une rallonge au garde boue avant, le puit de bougie du cylindre avant ayant tendance à se remplir d’eau.
Prix moyen occasion : 2 500 à 4 000€ (modèles 2003-2018 selon km). Coût d’entretien annuel estimé : 250-400€.
Yamaha MT-07 (depuis 2014)
La star incontestée du segment A2. Le bicylindre CP2 est devenu une référence pour son couple généreux et son caractère joueur. À 184 kg, elle est maniable et pardonne beaucoup. C’est la moto A2 la plus vendue en France, ce qui signifie aussi : beaucoup de choix en occasion et une excellente valeur de revente.
Le revers de la médaille : justement parce qu’elle est populaire, les prix en occasion restent élevés. Comptez 3 500 à 4 500€ pour un modèle 2014-2018 avec 15 000-30 000 km. Les modèles plus récents (2021+) dépassent souvent les 5 000€.
Point de vigilance : la selle d’origine est ferme beaucoup de propriétaires la changent. Si le modèle que vous visez a déjà une selle confort, c’est un plus.
Prix moyen occasion : 3 500 à 5 000€ (modèles 2014-2020). Coût d’entretien annuel estimé : 250-400€.
Honda CB 500 F (depuis 2013)
Si la MT-07 est la sportive du segment, la CB 500 F est la raisonnable. Son bicylindre 471 cm³ est native A2 (pas de bridage nécessaire), d’une fiabilité exemplaire, et consomme peu (3,5 L/100 km). La moto est douce, prévisible, facile à prendre en main.
C’est objectivement le choix le plus rationnel pour un débutant qui veut une moto fiable, économique et sans surprise. Elle n’a pas le caractère de la SV ou de la MT-07, mais elle ne vous laissera jamais tomber au sens propre comme au figuré.
Prix moyen occasion : 3 000 à 4 500€ (modèles 2013-2020). Coût d’entretien annuel estimé : 200-350€ (le plus bas du segment).
Kawasaki Z 650 (depuis 2017)
L’héritière de l’ER-6n, en mieux. Le design est nettement plus agressif, l’électronique plus moderne (ABS, écran TFT sur les versions récentes), et le moteur reste ce bon bicylindre parallèle souple et fiable. Bridée en A2, elle offre un bon compromis entre confort et sportivité.
Prix moyen occasion : 3 500 à 5 000€ (modèles 2017-2021). Coût d’entretien annuel estimé : 250-400€.
Yamaha XJ6 (2009-2016)
Une pépite sous-cotée. Le quatre cylindres de 600 cm³ issu de la FZ6 est d’une douceur exemplaire et d’une fiabilité à toute épreuve. La XJ6 est confortable, stable, et se trouve à des prix très attractifs parce qu’elle n’est plus « à la mode ». Tant mieux pour votre portefeuille.
Prix moyen occasion : 2 500 à 3 500€. Coût d’entretien annuel estimé : 300-450€.
Notre avis pour ce budget
Le meilleur rapport qualité-prix dans cette tranche, c’est la SV 650 injection (2003-2015) ou la XJ6 : deux motos fiables, agréables et sous-cotées. La MT-07 est un excellent choix mais vous payez sa popularité. La CB 500 F est imbattable pour ceux qui veulent le coût d’usage le plus bas possible quitte à sacrifier le caractère.
Budget 4 000 à 6 000€ : le quasi-neuf
Avec ce budget, vous accédez à des modèles récents (2019-2023), faible kilométrage, souvent avec la garantie constructeur encore active. C’est le haut de gamme de l’occasion A2.
Yamaha MT-07 (2021+)
Les millésimes récents bénéficient de l’écran TFT, du nouveau design et d’améliorations sur les suspensions. À ce prix, vous trouverez des modèles avec moins de 10 000 km — quasi neufs pour 1 500 à 2 000€ de moins que le tarif concession.
Prix moyen occasion : 5 000 à 6 000€ (modèles 2021-2024, moins de 15 000 km).
Suzuki SV 650 (2016+)
La dernière génération de SV 650 apporte un cadre treillis plus léger, une injection affinée et un design modernisé. Le V-twin conserve tout son caractère. Si elle n’a pas connu le succès commercial de ses grandes sœurs, ça en fait un bon plan en occasion. Son look “passe-partout” fait qu’on a tendance à la sous-estimer, mais une fois en selle elle saura vous filer la banane.
Prix moyen occasion : 4 000 à 5 500€ (modèles 2016-2022).
Triumph Trident 660 (depuis 2021)
Le petit trois cylindres Triumph est une entrée brillante dans le monde du premium accessible. Sonorité distincte, finition soignée, électronique complète (ABS, antipatinage, modes de conduite). C’est plus cher à l’entretien qu’une japonaise, mais le plaisir de conduite est au rendez-vous.
Prix moyen occasion : 5 000 à 6 500€ (modèles 2021-2023). Coût d’entretien annuel estimé : 350-500€.
Honda CB 650 R (depuis 2019)
Pour ceux qui veulent le quatre cylindres Honda avec le style néo-rétro. Le moteur est une merveille de douceur, la finition est irréprochable, et la moto est bridable A2 (95 ch d’origine, donc dans la limite des 70 kW). C’est le choix « évolutif » : vous la gardez après le passage au permis A et vous la débridez.
Prix moyen occasion : 5 500 à 7 000€ (modèles 2019-2023). Coût d’entretien annuel estimé : 350-500€.
Notre avis pour ce budget
Si vous avez les moyens, la SV 650 dernière génération reste le meilleur rapport qualité-prix. La Trident 660 est le choix du cœur pour ceux qui veulent se démarquer. La CB 650 R est l’investissement malin si vous comptez la garder après le permis A.
Tableau récapitulatif
| Modèle | Budget occasion | Poids | Native A2 | Entretien/an | Notre note |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki GS 500 | 1000 - 2200€ | 185 kg | Pré 1997 oui / post 97 non | 200 - 350€ | ★★★★☆ |
| Kawasaki ER-6n | 1 800 - 2 500€ | 204 kg | Non (bridage) | 250-400€ | ★★★★☆ |
| Honda CB 500 | 1 000 - 2 200€ | 188 kg | Non (bridage) | 200-300€ | ★★★★★ |
| Suzuki SV 650 | 2 000 - 4 000€ | 197 kg | Non (bridage) | 250-400€ | ★★★★★ |
| Yamaha MT-07 | 3 500 - 5 000€ | 184 kg | Non (bridage) | 250-400€ | ★★★★★ |
| Honda CB 500 F | 3 000 - 4 500€ | 192 kg | Oui | 200-350€ | ★★★★★ |
| Kawasaki Z 650 | 3 500 - 5 000€ | 187 kg | Non (bridage) | 250-400€ | ★★★★☆ |
| Yamaha XJ6 | 2 500 - 3 500€ | 210 kg | Non (bridage) | 300-450€ | ★★★★☆ |
| Triumph Trident 660 | 5 000 - 6 500€ | 189 kg | Non (bridage) | 350-500€ | ★★★★☆ |
| Honda CB 650 R | 5 500 - 7 000€ | 202 kg | Non (bridage) | 350-500€ | ★★★★☆ |
Les modèles à éviter en occasion A2
Toutes les occasions ne se valent pas. Voici quelques modèles dont il faut se méfier ou qu’il faut éviter pour un premier achat :
Les sportives bridées (Ninja 650 première génération, ancienne CBR 600 bridée) : position inconfortable au quotidien, coût d’entretien plus élevé, et elles ont souvent été poussées par leurs anciens propriétaires.
Les customs lourdes (Yamaha Dragstar 650, Honda Shadow 750 bridée) : le poids excessif rend les manœuvres à basse vitesse compliquées pour un débutant, et la maniabilité en ville est limitée.
Les motos sans historique d’entretien : quel que soit le modèle, si le vendeur ne peut pas justifier les révisions, passez votre chemin. Un prix attractif cache souvent un entretien négligé.
Avant d’acheter : la checklist express
Avant de signer, vérifiez systématiquement ces points :
Examinez les documents : carte grise au nom du vendeur, certificat de non-gage, carnet d’entretien avec factures, contrôle technique si la moto a plus de 4 ans.
Inspectez la partie cycle : état des pneus (indicateurs d’usure, craquelures), jeu dans la direction, état des disques de frein (lèvre, fissures), tension et usure de la chaîne, état des joints spy de fourche (tubes de fourche gras, suintement d’huile).
Vérifiez le moteur : démarrage à froid (il doit prendre facilement), pas de fumée anormale à l’échappement, pas de bruit de cliquetis ou de sifflement, niveau d’huile correct.
Regardez la cosmétique : embouts de guidon rayés (indice de chute), repose-pieds tordus, rétroviseurs remplacés par du non-origine, traces de frottement sur les carters, état des butées de guidon.
Contrôlez le compteur : un kilométrage anormalement bas pour l’année du modèle doit alerter. Une moto de 2015 avec 5 000 km a probablement beaucoup dormi, vérifiez l’état des joints et durites.
Le mot de la fin
Le meilleur conseil que je puisse vous donner : ne vous précipitez pas. Prenez le temps d’essayer plusieurs motos, de comparer les annonces, et de calculer votre budget total (achat + assurance + équipement + entretien). La bonne moto A2, c’est celle qui vous convient à vous, pas celle que les forums vous disent d’acheter.
Et si vous voulez aller plus loin, consultez nos fiches modèles détaillées pour chaque moto citée dans ce guide, avec les problèmes connus, les intervalles d’entretien et les vrais chiffres de coût de possession.
Bonne recherche et bonne route.