La Yamaha MT-07 est devenue une référence du marché de l’occasion.
Légère, accessible au permis A2 et animée par un bicylindre CP2
particulièrement agréable, elle convient aussi bien aux trajets
quotidiens qu’aux balades du week-end.
Son succès impose toutefois une certaine prudence : toutes les MT-07
n’ont pas été conduites avec douceur, et certaines annonces affichent
des tarifs étonnamment proches du neuf. Voici les générations à
privilégier, les prix constatés en 2026 et les points à contrôler avant
l’achat.
Les quatre générations
de Yamaha MT-07
Première génération : 2014 à
2017
La première MT-07 arrive en 2014 avec le bicylindre parallèle CP2 de
689 cm³. Son calage à 270 degrés lui donne un caractère moteur proche de
celui d’un V-twin : bonnes reprises à bas régime, couple disponible
rapidement et sonorité reconnaissable.
Cette première version séduit par sa légèreté, sa simplicité et son
moteur. Sa partie-cycle est plus basique : la fourche et l’amortisseur
manquent de maintien lorsque le rythme augmente, particulièrement sur
chaussée dégradée.
C’est aujourd’hui la porte d’entrée la moins chère dans la gamme.
L’ABS doit être privilégié, surtout pour une première moto.
Deuxième génération : 2018 à
2020
La MT-07 reçoit en 2018 un nouvel habillage, une selle redessinée et
des réglages de suspension revus. Le moteur CP2 et l’architecture
générale restent très proches de la première version.
Cette évolution ne transforme pas radicalement la moto, mais améliore
sa présentation et son comportement. Elle constitue souvent le meilleur
compromis en occasion : suffisamment récente, encore simple
mécaniquement et moins chère que les modèles apparus après 2021.
Troisième génération : 2021 à
2024
En 2021, Yamaha revoit plus profondément sa MT-07. Elle adopte un
nouveau dessin, un éclairage à LED, un guidon plus large et deux disques
avant de 298 mm. Le moteur passe à la norme Euro 5 et développe environ
73 ch.
L’équipement progresse encore avec l’arrivée d’un écran TFT sur les
derniers millésimes de cette génération. La recette reste néanmoins
identique : moteur CP2, poids contenu et électronique limitée.
Ces modèles sont plus modernes, mais leur prix d’occasion peut rester
très proche de celui d’une moto neuve.
Quatrième génération : depuis
2025
La MT-07 évolue nettement en 2025 avec une nouvelle partie-cycle, une
fourche inversée, des étriers avant à montage radial et davantage
d’électronique. Une version équipée de la transmission automatisée Y-AMT
rejoint également le catalogue.
La version standard conserve un embrayage et une boîte manuelle
classiques. Yamaha annonce 73,4 ch, 68 Nm et une consommation homologuée
de 4,1 l/100 km. Son prix neuf affiché en France est de 7 999 € en août
2026. (yamaha-motor.eu)
Les occasions restent encore rares. Sauf écart de prix important, il
faut comparer directement leur tarif avec celui d’un exemplaire neuf
bénéficiant de la garantie constructeur.
Quelle génération choisir ?
| Budget indicatif | Génération conseillée | Pourquoi ? |
|---|---|---|
| Moins de 4 500 € | 2014-2017 | Prix accessible, mécanique éprouvée |
| 4 500 à 5 500 € | 2018-2020 | Meilleur compromis général |
| 5 500 à 6 500 € | 2021-2024 | Présentation moderne et freinage amélioré |
| Plus de 6 500 € | 2025 ou neuf | Partie-cycle revue, mais faible décote |
Notre choix raisonnable : une MT-07 ABS de 2018 à 2020, d’origine et
correctement entretenue. Elle conserve le caractère des premiers modèles
tout en profitant des améliorations apportées en 2018.
Une première génération reste néanmoins intéressante sous les 4 500
€, à condition de ne pas payer une surprime pour un échappement ou des
accessoires.
Combien coûte une
MT-07 d’occasion en 2026 ?
Le marché français reste très fourni. La Centrale recensait plus de
300 annonces en août 2026, avec notamment des modèles 2016-2017 autour
de 4 000 à 5 000 €, des millésimes 2018-2020 généralement proposés entre
4 800 et 5 500 €, et des modèles 2021 autour de 5 000 à 6 000 €.
(lacentrale.fr)
| Millésime | Fourchette réaliste en août 2026 |
|---|---|
| 2014-2017 | 3 500 à 5 200 € |
| 2018-2020 | 4 500 à 5 600 € |
| 2021-2024 | 5 000 à 6 500 € |
| Depuis 2025 | À partir d’environ 6 500 € |
Ces montants correspondent à des prix affichés, pas nécessairement
aux prix conclus après négociation. Ils varient selon le kilométrage,
l’état, l’historique, la présence de l’ABS et le statut A2.
La forte demande entretient parfois des tarifs excessifs. Une MT-07
ancienne équipée d’un échappement, de leviers courts et de clignotants
adaptables ne vaut pas automatiquement plus cher. Les modifications
peuvent même masquer une chute ou compliquer le passage au contrôle
technique.
La Yamaha MT-07 est-elle
fiable ?
Le moteur CP2 possède une excellente réputation et la première MT-07
n’a pas connu de problème de jeunesse mécanique majeur. Les faiblesses
relevées lors des essais concernent davantage les suspensions
économiques que la fiabilité du moteur. (lerepairedesmotards.com)
Une MT-07 correctement entretenue peut donc afficher un kilométrage
élevé sans devenir un mauvais achat. À l’inverse, une moto de 15 000 km
utilisée brutalement, mal stockée et rarement vidangée peut présenter
davantage de risques qu’un exemplaire suivi de 50 000 km.
Les principaux points
faibles
Des suspensions assez
souples
La fourche et l’amortisseur des générations antérieures à 2025
montrent leurs limites en conduite dynamique, en duo ou avec un pilote
lourd. La moto peut pomper et perdre en précision sur les bosses.
Ce comportement est une limite de conception, pas nécessairement le
signe d’un amortisseur défectueux. Une moto qui rebondit, talonne ou
reste affaissée mérite toutefois un contrôle plus approfondi.
Une finition exposée au
vieillissement
Inspectez attentivement :
- la corrosion sur la visserie et les supports
- l’état du bras oscillant
- les tubes et les tés de fourche
- le radiateur et sa grille
- les collecteurs d’échappement
- les connecteurs électriques visibles
Une utilisation hivernale sans nettoyage régulier peut rapidement
laisser des traces.
Des motos parfois malmenées
La MT-07 est populaire auprès des jeunes conducteurs et se prête
facilement aux accélérations brutales ou aux wheelings. Cela ne condamne
pas automatiquement la moto, mais justifie un examen rigoureux de
l’embrayage, de la direction, des joints de fourche et de la
transmission secondaire.
Méfiez-vous particulièrement des exemplaires très modifiés, sans
pièces d’origine ni factures.
Vérifier les campagnes de
rappel
Yamaha permet de vérifier les campagnes de rappel à partir du numéro
de série. Certains modèles CP2 produits depuis 2023 ont notamment été
concernés par une campagne lancée le 25 novembre 2024 portant sur le
désengagement de l’embrayage. Yamaha annonçait 12 856 véhicules
concernés sur le marché français, tous modèles CP2 confondus.
(yamaha-motor.eu)
Avant l’achat :
- relevez le numéro VIN
- contactez un concessionnaire Yamaha
- demandez si toutes les interventions ont été réalisées
- faites inscrire la confirmation sur le bon de commande si vous
achetez chez un professionnel
Entretien et coût des
révisions
Yamaha prévoit un entretien tous les 10 000 km ou au minimum une fois
par an. Le contrôle du jeu aux soupapes intervient tous les 40 000 km.
Le liquide de frein doit être remplacé tous les deux ans et les durites
tous les quatre ans. (cdn2.yamaha-motor.eu)
Tarifs officiels Yamaha
Les forfaits Yamaha applicables depuis le 1er janvier 2025 donnent
une bonne base de comparaison :
| Échéance | Forfait maximal conseillé |
|---|---|
| Révision des 1 000 km | 189 € |
| 10 000 km | 229 € |
| 20 000 km | 379 € |
| 30 000 km | 229 € |
| 40 000 km | 639 € |
| 50 000 km | 309 € |
| 60 000 km | 329 € |
| Entretien annuel, première année | 199 € |
Ces forfaits comprennent la main-d’œuvre, les fluides et les pièces
prévues par le programme constructeur. Ils restent indicatifs : des
consommables usés ou une moto modifiée peuvent augmenter la facture.
(yamaha-motor.eu)
La révision des 40 000 km est la plus coûteuse en raison des
opérations supplémentaires, dont le contrôle du jeu aux soupapes. Une
moto proposée à 38 000 km sans preuve de cette intervention doit donc
être négociée en conséquence.
Entretien réalisable
soi-même
Avec un minimum d’outillage, le propriétaire peut prendre en charge
:
- la vidange et le filtre à huile
- le nettoyage, la tension et le graissage de la chaîne
- le remplacement du filtre à air
- les plaquettes de frein
- la batterie
- certaines bougies selon son niveau
Le contrôle du jeu aux soupapes, le diagnostic électronique et les
interventions sur l’ABS sont plus raisonnablement confiés à un
professionnel.
Pour retrouver toutes les échéances, consultez également notre guide
des intervalles d’entretien Yamaha.
Consommation et autonomie
Yamaha annonce une consommation homologuée de 4,1 l/100 km pour la
génération actuelle. Avec un réservoir de 14 litres, l’autonomie
théorique dépasse 300 km, mais une marge de sécurité doit évidemment
être conservée. (yamaha-motor.eu)
En pratique, la consommation dépend fortement du rythme, de la
circulation, du bridage et des modifications apportées à l’admission ou
à l’échappement.
Le CP2 reste globalement économique pour une moto de cette puissance.
Son principal poste de dépense courant sera souvent le pneu arrière,
surtout avec une conduite nerveuse.
Version A2 : les
documents à contrôler
La MT-07 est disponible en version compatible avec le permis A2,
limitée à 35 kW. La carte grise doit correspondre à la configuration
réelle de la moto.
Lors de l’achat, vérifiez :
- la puissance inscrite sur le certificat d’immatriculation
- l’attestation de bridage ou de débridage
- la conformité des pièces utilisées
- la facture de l’intervention
- la concordance du VIN avec tous les documents
Une simple affirmation du vendeur ne suffit pas. Une moto
physiquement bridée, mais administrativement déclarée en pleine
puissance (ou l’inverse) peut poser problème avec l’assurance.
Checklist avant d’acheter
une MT-07
En complément de notre checklist générale d’achat d’une moto
d’occasion, contrôlez particulièrement les éléments suivants.
Moteur froid
Demandez au vendeur de ne pas démarrer la moto avant votre arrivée.
Le moteur doit partir facilement, tenir le ralenti et ne produire aucun
claquement anormal.
Traces de chute
Examinez :
- les embouts de guidon
- les leviers et repose-pieds
- les carters moteur
- les butées de direction
- le silencieux
- les extrémités de fourche
- le bras oscillant
Des pièces adaptables neuves montées sur une moto ancienne doivent
attirer votre attention.
Fourche et direction
Frein avant serré, comprimez plusieurs fois la fourche. Elle doit
travailler sans point dur et sans laisser d’huile sur les tubes.
Vérifiez également l’absence de jeu dans la colonne de direction.
Kit chaîne
Une chaîne rouillée, détendue ou comportant des points durs annonce
un remplacement prochain. Inspectez également la forme des dents de la
couronne.
Embrayage et boîte
Pendant l’essai, vérifiez que l’embrayage ne patine pas lors d’une
forte accélération et que toutes les vitesses passent proprement.
Équipement électrique
Testez l’ABS, le tableau de bord, les feux, les clignotants, le
klaxon et les éventuels accessoires ajoutés.
Historique
Privilégiez une moto accompagnée de :
- ses factures d’entretien
- ses clés
- son manuel
- ses pièces d’origine
- son dernier procès-verbal de contrôle technique
- ses justificatifs de bridage ou de débridage
Les modifications à éviter
Un échappement homologué correctement monté n’est pas forcément
problématique, mais il ne justifie pas à lui seul une hausse importante
du prix.
Soyez prudent avec :
- les échappements sans chicane
- les cartographies moteur non documentées
- les leviers de mauvaise qualité
- les supports de plaque très courts
- les clignotants peu visibles
- les protections dissimulant des carters abîmés
- les faisceaux électriques coupés ou bricolés
La meilleure occasion est souvent la plus proche de l’origine, même
si elle semble moins spectaculaire sur les photos.
Verdict : faut-il
acheter une MT-07 d’occasion ?
Oui, à condition de bien choisir l’exemplaire. Le moteur CP2 est
fiable, agréable et relativement économique. L’entretien reste
raisonnable et les pièces sont faciles à trouver.
La MT-07 n’est toutefois plus systématiquement la bonne affaire
qu’elle était à son lancement. Sa popularité maintient une cote élevée
et certaines motos anciennes sont affichées beaucoup trop cher.
Une MT-07 ABS de 2018 à 2020 autour de 5 000 €, avec un historique
complet et peu de modifications, représente actuellement le choix le
plus équilibré. Sous les 4 500 €, une première génération propre peut
constituer une excellente première moto. Au-delà de 6 500 €, comparez
soigneusement avec le prix d’un modèle neuf.
Le kilométrage doit rester un critère secondaire : mieux vaut une
MT-07 de 40 000 km entretenue et restée d’origine qu’un exemplaire de 15
000 km sans facture, couvert d’accessoires et portant des traces de
chute.